En lançant le C4 Cactus, Citroën avait pour intention de révolutionner l'automobile. Son crédo proposer seulement les équipements de technologie les plus utiles, pour diminuer le tarif. Le but est de concurrencer les familiales compactes, dont la C4 "tout court" est une représentante. Plus léger, le C4 Cactus peut également se contenter de moteurs plus petits. Exactement la stratégie employée par le Renault Captur lancé un an plus tôt. Sauf que celui-ci préfère se qualifier de "crossover urbain" plutôt que de "compacte essentielle". Les aléas du marketing… S'il en est un qui sauvegarde mieux l'essentiel à bord, c'est paradoxalement le Renault Captur. Celui-ci offre en effet une habitabilité record aux places arrière, notamment lorsque la banquette coulissante est reculée à son maximum. Ainsi, l'espace aux jambes tutoie celui d'une Laguna, plus longue de 56 cm ! Dans le C4 Cactus, les passagers se sentiront plus engoncés. Si l'espace aux jambes est plus compté, c'est surtout la garde au toit qui donne une impression de confinement. Aussi et surtout, la modularité est d'un autre âge. Quelle que soit la version en effet, la banquette se rabat d'un seul tenant, alors que son concurrent offre de série un dossier fractionnable bien plus pratique. Avec 455 litres contre 348 litres, le crossover au Losange remporte également la bataille du coffre le plus généreux. A trop s'occuper de la famille, le Renault Captur en oublie toutefois de prendre soin de son apparence. Ainsi, les plastiques durs sont légion et la finition déçoit. C'est d'autant plus flagrant lorsqu'on monte à bord de son concurrent. Avec un mobilier volontairement épuré, le Citroën présente bien. Côté astuces par contre, c'est encore une fois le Renault qui remporte la mise grâce en particulier à la très pratique boîte à gants façon tiroir. Par ailleurs, le C4 Cactus apparaît parfois mesquin, refusant les lève-vitres à impulsion ou se contentant d'un toit vitré sans store. Même avec un traitement anti-UV spécifique, le soleil tape parfois un peu fort dans l'habitacle. Par ailleurs, son ergonomie apparaît perfectible il faut quitter la route des yeux et passer par l'écran central pour régler la température. Malgré une position de conduite assez particulière on a l'impression de conduire dans un sofa, le Citroën reprend des couleurs sur la route. Son poids plume kg décuple en effet ses qualités routières. Insoupçonnable au premier abord du fait d'une direction plutôt typée confort, son agilité se montre bien réelle et l'adhérence tout bonnement exceptionnelle. S'il fait mieux que se défendre, le Renault Captur, plus sensible au roulis et aux transferts de masse, ne peut revendiquer une telle assurance. Enfin, le C4 Cactus se distingue également par un meilleur filtrage de suspension, en particulier à basse vitesse. Citroën C4 Cactus VTi 82. Image © LQA - N. Meunier La masse contenue du Citroën permet également à son moteur trois-cylindres de s'exprimer pleinement. Ce petit bloc, déjà vif dans les autres modèles qu'il équipe, semble ici avoir des ailes. Rageur à haut régimes, le VTi 82 ch présente de plus un appétit d'oiseau sur notre parcours mêlant ville, route et autoroute, il s'est contenté de 6,2 l/100 km. Sur route, il est même possible de descendre aux environs de 5,5 l/100 km. A contrario, le TCe 90 semble un peu sous-dimensionné pour le Captur. Malgré une puissance de 90 ch, supérieure à celle de son concurrent, ce trois-cylindres turbo, guère aidé par un étagement de boîte trop long, impose de rétrograder sans cesse. Son caractère très linéaire donne l'impression d'une certaine mollesse alors qu'il apparaît plus porté sur la boisson que son concurrent comptez environ 1,5 l/100 km de plus sur un parcours équivalent. La rançon d'une masse plus élevée de 110 kg et d'un étagement de boîte qui favorise la consommation sur cycle de mesure plus qu'en conditions réelles. Renault Captur TCe 90. Image © LQA - N. Meunier A l'issue de ce comparatif, le Renault Captur se place comme le choix idéal pour la famille, du fait de sa modularité et de son habitabilité. Même si le Citroën C4 Cactus sacrifie un peu trop ces aspects, il avance tout de même de beaux arguments, à commencer par son comportement routier et sa consommation réduite. Proposé au tarif de € en finition Feel, celui-ci ne creuse pas un avantage décisif sur le plan financier par rapport au Captur, vendu € en finition Zen, mais avec les jantes alliage et l'accès mains-libres de série. Le choix sera donc une question de goût et de besoin.

ΤαCitroen C4 Cactus και Renault Captur προσφέρουν κάτι διαφορετικό στις καθημερινές μας μετακινήσεις. C4 Cactus Vs Captur. Ημερομηνία δημοσίευσης: 9/12/2016 Μέσα στην πληθώρα νέων μοντέλων και

Plus cher à l’achat comme à l’entretien, sans être pour autant plus performant, le diesel s’avère un choix peu recommandable pour le Cactus. Plutôt déluré, ce C4 Cactus n'a vraiment pas peur des couleurs osées. - Bruno PicaultGrâce à son poids restreint 975 kg à vide, la C4 Cactus PureTech fait preuve d’un appétit d’oiseau. Et comme son entretien se révèle presque 25% moins cher que celui de la version HDi, cette dernière ne parvient pas à compenser le surcoût important qu’elle impose à l’achat, sauf à rouler énormément. Toutes deux affublées de la perfectible boîte robotisée ETG, ces variantes ne brillent pas par leur fluidité de conduite, et les dépassements doivent être prudemment anticipés sur route. À réserver à un usage urbain, donc, ce qui doit définitivement vous convaincre d’opter pour le sans-plomb. Publié le 26/01/2015 Mis à jour le 13/08/2018 Cédric Morançais

Comparatifentre : Citroen C4 Cactus PureTech 110 et Renault Captur TCe 100 GPL Dans la jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous

GUIDE D’ACHAT. Vous recherchez une berline compacte qui ne se prend pas trop au sérieux mais qui assure côté confort… alors la C4 Cactus est faite pour vous ! Revisitée, et pour tout dire grandement assagie, la nouvelle mouture de la Citroën C4 Cactus apparue fin 2017 reste, malgré tout, une auto pleine de charme. Côté style, les protections latérales Airbump sont plus discrètes. Désormais la C4 Cactus joue la carte de la sobriété sur le plan esthétique… Et de l’innovation en matière de suspension avec, c’est une première, l’adoption de butées hydrauliques. Ces dernières ont pour rôle d’améliorer la progressivité de l’amortissement et donc le confort des passagers. À l’usage, force est de constater que ces butées apportent un vrai plus dans ce le plan technique, la gamme évolue en fonction des nouvelles normes d’homologation qui touchent les émissions de CO2. Ainsi, depuis quelques semaines, la C4 Cactus répond aux normes Les blocs disponibles sont au nombre de quatre deux essence et deux diesels. Côté finitions, la gamme s’articule autour de trois déclinaisons Live, Feel et Shine. Reste maintenant à trouver la combinaison gagnante. Pour commencer, parlons moteur ! C’est par les blocs diesel que nous allons entamer notre tour d’horizon mécanique.> BlueHDi 100 chA priori, ce bloc n’est pas un inconnu… et pourtant. En effet, il ne s’agit plus du 1 560 cm3 qui équipait la C4 Cactus à ses débuts mais du nouveau 1 500 cm3, apparu il y a quelques mois sous le capot de la Peugeot 308. En termes d’agrément de conduite et de performances, cela ne change pas grand-chose. Comme son prédécesseur, ce bloc est plutôt destiné à de petits parcours.> BlueHDi 120 chMême bloc que précédemment, mais cette fois la puissance passe à 120 ch. Uniquement livrable avec la boîte automatique EAT6, le BlueHDi 120 ch propose de bonnes prestations et est capable de tirer son épingle du jeu en ville comme sur route et autoroute. Sa polyvalence d’utilisation est incontestablement son principal maintenant passons aux essence…> PureTech 110 chCe 3 cylindres turbo propose un caractère joyeux qui permet à la C4 Cactus de revendiquer un bon agrément de conduite. À l’aise sur tous les types de terrains, le PureTech 110 ch est à la fois souple en ville et assez tonique pour assurer de bonnes relances sur route. Un vrai couteau suisse !> PureTech 130 chCe bloc est le plus puissant de la gamme, un argument qui pourra séduire ceux qui font régulièrement de longs parcours. Reste que le PureTech 130 ch est également plaisant en ville. En matière de consommation, le bilan proposé est des plus flatteurs puisque nous avons relevé une moyenne de 6,7 l/100 km. Que trouve-t-on du côté de la transmission ? Dans ce domaine la C4 Cactus s’appuie sur des solutions classiques… mais qui ont fait leurs preuves.> ManuelleIci pas de jaloux, tout le monde reçoit une transmission à six rapports. Si cette boîte n’est pas, loin s’en faut, la plus convaincante du marché en termes de précision de commande, elle a au moins le mérite d’être plus agréable que son homologue à cinq vitesses que l’on trouve sur d’autres modèles. L’étagement ne pose pas de problème tant en essence qu’en diesel.> AutomatiqueMontée en série sur le gros » diesel de 120 ch, la boîte automatique à 6 rapports est proposée en option 1 500 € sur le PureTech 110 ch. Dans les deux cas, cette transmission séduit par sa douceur, un trait de caractère qui colle bien à la personnalité de la C4 Cactus. Seul reproche, cette boîte auto manque un peu de réactivité. Quelle tenue pour votre C4 Cactus ? Après avoir fait le tour de tout ce qui touche à la mécanique, passons aux finitions.> LiveEn entrée de gamme, la C4 Cactus ne fait pas dans le spectaculaire en matière d’équipements mais force est de constater que rien d’essentiel ne manque à l’appel, pas même la climatisation manuelle. Comme l’indique notre tableau, les aspects pratiques n’ont pas été négligés. En revanche, en matière de présentation, on note l’absence de barre de toit ou encore de jantes alliage. Seuls les moteurs diesel de 100 ch et essence de 110 ch peuvent être associés à cette finition.> FeelÀ partir de ce niveau de finition, la C4 Cactus propose une présentation plus soignée barres de toit, poignées de portes ton caisse, jonc chromé sur le bouclier avant, volant gainé de cuir… . L’équipement de série progresse lui aussi avec, en plus des points mentionnés dans notre tableau, l’arrivée du déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces, du réglage lombaire sur le siège conducteur et d’un ensemble audio plus abouti. Toutes ces attentions impliquent un effort financier de 1 600 € par rapport à l’exécution d’entrée de gamme. Enfin, il faut noter qu’ici toutes les motorisations sont disponibles.> ShineLa plus huppée des finitions met l’accent sur la présentation vitres et lunette arrière surteintées, Pack Color… et les assistances à la conduite avec la présence en série du freinage d’urgence autonome, de l’alerte de risque de collision et d’attention du conducteur. On trouve aussi l’alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux. Sur le plan financier, l’écart entre les finitions Feel et Shine est de 2 300 €. Quelles options choisir ? Voici une petite sélection des options qui nous semblent être les plus intéressantes.> Assistances à la conduite de 250 à 450 €Ce chapitre concerne principalement la finition Feel. Ainsi, moyennant un effort financier de 450 €, cette dernière peut être équipée du Pack Drive Assist en série sur Shine. Ce dernier regroupe le freinage d’urgence autonome et différentes alertes attention du conducteur, franchissement involontaire de ligne, de risque de collision. La reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse est aussi au programme. Autre assistance à la conduite disponible, mais cette fois uniquement sur la finition Shine, la surveillance des angles morts. Très pratique, en ville et sur route, cet accessoire est facturé 250 €.>>> Conseillé par L’AJ dans tous les cas> Grip control de 300 à 650 €Même si la C4 Cactus a un peu perdu de son identité SUV, elle a préservé quelques-uns des traits de caractère associés à cette facette de sa personnalité. Parmi eux, on trouve le Grip Control, un antipatinage optimisé » qui offre plusieurs types de réglages afin de s’adapter au terrain sur lequel on évolue bitume, sable, boue, neige. Le Grip Control est associé à des jantes alliage de 17 pouces équipées de pneumatiques toutes saisons.>>> Conseillé par L’AJ si vous avez des envies d’aventure…> Assistances au stationnement de 250 à 300 €Maintenant qu’elle est un peu moins bien protégée que par le passé, la carrosserie de la C4 Cactus est plus vulnérable ! Du coup, il n’est pas idiot d’investir dans quelques aides au stationnement. Dans ce domaine, on notera que le radar arrière est monté en série à partir de la finition Feel non disponible sur Live. Pour compléter, on peut opter pour une caméra de recul 250 € sur Feel, série sur Shine ou encore un système de stationnement semi-automatique Park Assist. Ce dernier est disponible sur la finition Shine et implique un surcoût de 300 €.>>> Conseillé par L’AJ dans les deux cas> Présentation de 0 à 1 250 €Pour donner un petit air de fête à la C4 Cactus, Citroën propose des inserts colorés qui viennent prendre place sur une partie des Airbumps enfin ce qu’il en reste… et autour des antibrouillards. Quatre teintes sont disponibles dont la Glossy Black qui fait partie de la panoplie de base de l’exécution Shine. Pour les autres, comptez 90 €. À bord aussi on peut améliorer l’ordinaire » en optant, comme sur la C3, pour différentes ambiances, qui viennent égayer la sellerie et la planche de bord. Sur le plan financier, l’effort à fournir va de 350 € à 1 250 € pour une sellerie mixte cuir/tissu.>>> Les goûts et les couleurs…Et la C4 Cactus idéale de L’Auto-Journal est…Après cette exploration » de la gamme C4 Cactus, nous avons porté notre choix sur la version PureTech 110 ch EAT6 en finition Shine. Ce modèle est facturé 24 500 €.On peut regretter que la C4 Cactus ait un peu perdu de sa personnalité sur le plan esthétique. Reste qu’elle y a aussi beaucoup gagné en termes de confort, d’équipements et de finition. Pour notre part, c’est la version PureTech 110 ch avec la boîte automatique qui nous a le plus séduits. La version PureTech 130 ch est également tentante mais il faut dans ce cas faire une croix sur la boîte automatique. Dommage.> Fiche technique CitroenC4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur 2016 review. Richard Blackburn road tests and reviews the Citroen C4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur with specs, fuel consumption and verdict. Richard Blackburn road tests and reviews the Citroen C4 Cactus, Fiat 500X and Renault Captur with specs, fuel By R. ichard Blackburn -8 Apr 2016. View cars for sale. La première est un 4x4 compact affiché au prix d'une citadine. La seconde est une citadine atypique habillée en aventurière. Autant dire que la comparaison entre deux voitures aussi différentes que le Dacia Duster et le Citroën C4 Cactus s'avère épineuse ! Pourtant, elles partagent une valeur commune celle de la simplicité. Avec bien évidemment deux philosophies différentes pour y parvenir. Difficile de ranger le C4 Cactus dans une catégorie bien particulière. Et pourtant, dieu sait si elles sont nombreuses ! A première vue, sa bouille singulière, ses faux airs aventuriers et son gabarit en font un crossover urbain idéal. Il n'en a pourtant pas la hauteur 1,48 m à 1,53 m avec les barres de toit ni la garde au sol légèrement rehaussée de ses confrères. Ses dimensions à mi chemin entre une polyvalente et une compacte, en font un concurrent crédible à ces deux segments très prisés. Mais son style intérieur et extérieur n'ont absolument rien à voir. Non, le C4 Cactus est unique en son genre avec son poids contenu, son habitacle épuré, sa forte personnalité, l'absence d'équipements superflus et des tarifs planchers prometteurs. Impossible donc de trouver un parfait concurrent à ce drôle d'engin qui défend deux valeurs celle de la simplicité, assortie d'un style absolument unique pour se démarquer. Une simplicité qu'il partage avec les produits de la marque Dacia. Reprenant les dessous techniques d'anciens modèles Renault largement amortis, limitant l'équipement à l'indispensable et habillés d'une carrosserie simple, ces modèles du constructeur roumain sont estampillés Low Cost et permettent de profiter d'un rapport prix prestation sans concurrence. Au sein de cette gamme ou le pragmatisme domine, le Duster joue la carte coup de cœur sous la forme d'un 4x4 compact au style avenant affiché à un tarif discount. Sans être directement rivaux, ils partagent donc cette volonté de se démarquer en proposant un véhicule attirant avec des solutions simples. Bien plus imposant par ses dimensions, le Duster ne manque pas d'allure et devient la première Dacia que l'on a aussi envie d'acheter pour son style. Difficile pourtant de lutter face au très séduisant Cactus formes taillées à la serpe, faciès souriant, couleurs gaies et bouille craquante. Une vraie fashion victim qui s'offre un joker baptisé Airbump. Ces protections latérales dotés de coussins d'air participent à le rendre unique et à le protéger des petits chocs quotidiens, même si ils ne rendent pas invulnérable. Côté budget, le Cactus de base revient à €. Mais à ce prix, il faut se contenter d'un équipement vraiment minimaliste finition Start et d'un moteur de 75 ch bien trop timide. Il faudra débourser € pour disposer du minimum syndical côté équipement version Feel et d'un bloc essence Pure Tech de 110 ch aussi performant que moderne. A ce prix, vous avez droit à une clim manuelle, des vitres AV électriques, une radio MP3 avec port USB, des barres de toit, des antibrouillards et un régulateur de vitesse. En face, le Duster essence TCE de 125 ch Lauréate revient à € de moins soit € pour un équipement comparable, régulateur de vitesse mis à part. Facturée €, la finition Prestige l'intègre avec une clim auto, une aide au stationnement arrière et une interface tactile comprenant GPS, bluetooth etc... Pour s'aligner, la version haut de gamme du Cactus Shine revient à €. Certes, il comprend également des phares et essuie glace auto ainsi qu'une caméra de recul, mais à € de plus qu'un Duster au gabarit largement supérieur... Vous aurez vite compris que le Cactus est un véhicule simple, mais en aucun cas un modèle Low Cost. Reste à savoir ce que chacun d'entre eux apporte. Notre diaporama photo Citroën C4 Cactus VS Dacia Duster Tous nos essais comparatifs ! Vie à bord Deux salles deux ambiances à bord de notre duo de choc. La présentation basique du Duster prouve sa vocation Low Cost. L'habitacle aussi fonctionnel que conventionnel ne s'embarrasse pas de fioritures. Les plastiques moussés sont aux abonnés absents et le choix des matériaux participent à abaisser le prix final. Facturée 250 € seulement sur Ambiance et Lauréate, l'excellente interface tactile MEDIA NAV, comprenant GPS, bluetooth et autres fonctions de divertissement est la seule concession à la modernité. Le Duster ne fait pas dans le tape à l'oeil, mais les assemblages sérieux et l'aspect classique de l'ensemble devrait bien vieillir dans le temps. Les contre portes en plastique du Cactus trahissent également un souci d'économie. Pourtant, le dernier rejeton signé Citroën propose une autre vision de la simplicité avec une atmosphère épurée résolument moderne, voire branchée. L'ensemble des fonctions du véhicule se retrouve sur deux écrans. Le premier situé devant le conducteur se contente d'un tachymètre digital, du kilométrage total et d'une jauge d'essence. Du coup, l'instrumentation fait figure de parent pauvre pas la moindre trace de compte tours ou de témoin de température d'eau. Le second regroupe tout le reste climatisation, soufflerie, ordinateur de bord, radio, bluetooth, ou encore navigation selon la finition. Difficile de résister à cette ambiance aérée plutôt rare sur un petit modèle. Il propose en plus de vaste bacs de rangements dans les portes, contrairement à un Duster qui se contente de simples aumônières. Évidemment, les dimensions généreuses du Duster le rendent bien plus habitable pour les passagers arrière. A ce titre, nos deux rivaux proposent une banquette suffisamment moelleuse pour que l'occupant du centre soit bien installé. C'est suffisamment rare pour être souligné aujourd'hui et de nombreux concurrents au positionnement pourtant familial feraient bien de s'en inspirer. Par contre, les occupants du Cactus doivent composer avec une atmosphère confinée, à cause d'une faible surface vitrée. Surtout que les vitres arrière ne disposent que d'une ouverture à compas. Un défaut qui peut devenir rédhibitoire pour certains et rendent la climatisation obligatoire. Les coffres souffrent dans les deux cas d'un seuil de chargement haut perché. Mais côté contenance, pas de miracles là encore le Duster exploite ses dimensions pour offrir davantage de volume 475 litres contre 358. Il propose en outre des dossiers rabattables en deux parties, libérant une surface pratiquement plane. Chez Citroën, le dossier est d'un seul tenant comme il y'a maintenant plusieurs décennies. Un défaut majeur qui là encore peut à lui seul pénaliser l'acte d'achat. La Dacia se montre largement plus familiale et la victoire était bien évidemment jouée d'avance. Sur la route Simplicité n'exclut pas modernité. Les versions essence les plus huppées de nos modèles profitent toutes les deux d'un bloc suralimenté par un turbo. Dacia reprend le quatre cylindres TCE Renault dont la puissance est portée à 125 ch. Citroën utilise le tout nouveau trois cylindres pure Tech du groupe PSA dans une déclinaison de 110 ch. A l'exception d'une inertie désagréable due à une réponse à l'accélérateur pas tout à fait immédiate comme souvent chez les moteurs turbo, ces deux mécaniques réservent une bonne souplesse de fonctionnement et suffisamment de ressources pour envisager de longs trajets avec armes et bagages. Pourtant, malgré son handicap de puissance, le bloc du C4 Cactus se montre un peu plus enjoué que son rival. Normal avec 180 kg de moins à trainer. Les performances sont donc un peu meilleures avec un 0 à 100 km/h expédié en 9,3 s contre 10,4 s à son rival. Son agrément est également supérieur meilleur tonus dès les abysses du compte tour, caractère plus vivant ensuite et meilleure discrétion à allure soutenue. Il n'y a qu'à très bas régimes que de légères vibrations se font sentir en raison de l'architecture propre au trois cylindres. En face, le bloc Renault apparaît plus laborieux, malgré la présence d'une boîte à six rapports. Enfoncé dans un siège dont le moelleux étonne aujourd'hui, le conducteur du Cactus peut être installé très bas. Il profite d'une douceur de conduite étonnante grâce à une direction légère et d'un confort de suspension moelleux. Cela ne l'empêche pas de se montrer dynamique au besoin, malgré ses amples mouvements de caisse. Bien aidée par son poids contenu, il se montre agile et plaisant à conduire, même à un rythme soutenu. Reprenant la plate forme des C3 et autres Peugeot 2008 avec un empattement revu et non pas celle de la C4 , cette Citroën profite d'un châssis rigoureux. En sautant à bord du Duster les sensations de conduite paraissent tout de suite plus rustiques position de conduite haute, direction plus pesante et plus démultipliée et commandes plus fermes. L'amortissement moins prévenant en ville le rend plus un peu plus rude, mais les choses s'arrangent ensuite. Sur route, le Duster absorbe alors les irrégularités avec une aisance étonnante et devient bien plus conciliant pour les vertèbres. Évidemment, sa garde au sol rehaussée interdit toute comparaison directe avec sa rivale. Son comportement se fait logiquement plus pataud et de nombreuses réactions de direction apparaissent sur les raccords. Par contre, il devient étonnamment efficace hors bitume ou ses excellentes suspensions font merveille. Citroën C4 Cactus Dacia Duster Les plus - Style unique - Concept rafraichissant - Habitacle épuré - Moteur agréable - Confort/tenue de route - Tarifs sans concurrence - Capacités tous chemins - Espace à vivre - Interface réussie Les moins - Banquette d'un seul tenant - Vitres arrière à compas - Tarifs qui montent vite - Légère inertie moteur - Conduite plus rustique - Réactions de direction - Inertie moteur - Présentation plus basique Citroën C4 Cactus Dacia Duster Cylindrée 3 cylindres turbo - cm3 4 cylindres turbo - cm3 Puissance 110 ch à tr/min 125 ch à tr/min Couple 205 Nm dès tr/min 205 Nm à tr/min Vitesse max 188 km/h 175 km/h 0 à 100 km/h 9,3 s 10,4 s Poids à vide kg CEE kg kg CEE Dim. L x l x h 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1,53 m 4,32 x 1,82 x 1,63 m 1,70 m Empattement 2,60 m 2,67 m Coffre litres litres Conso mixte 4,6 l/100 km 6,3 l/100 km Taux de CO2 107 g/km 145 g/km EcoBonus Neutre 0 euro Malus de 500 euros Prix euros Feel euros Lauréate HOMEpage / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 1.2 16v TCe. Compare two cars. Compare any two cars and get our Virtual Adviser™ opinion. Car #1. Make Model. Variant. Engine. Car #2. Make. Model. Variant. Engine. compare selected cars. Citroen C4 Cactus PureTech 82. Renault Captur 1.2 16v TCe. 2017. - J - SUV suv, 5 door front Depuis l’arrivée du C3 Aircross, il était plus ou moins entendu que le C4 Cactus n’aurait pas de descendant direct. En attendant, la voiture “essentielle” a encore beaucoup d’arguments pour vous séduire, notamment en version PureTech 130 EAT6. Même s’il a perdu ses gros “Airbumps” sur les portières et qu’il se veut moins excentrique qu’avant, il est toujours déroutant de reprendre contact avec le C4 Cactus. Déclassée chez les compactes depuis 2017 et l’arrivée du C3 Aircross, la piquante Citroën continue sa carrière et n’a rien perdu de sa saveur. En 2014 déjà, les Chevrons présentaient le Cactus comme “la voiture essentielle“. Cinq ans plus tard, alors que les dalles numériques et les tableaux de bord 3D ont envahi les intérieurs – y compris ceux des citadines –, l’habitacle dépouillé du Cactus n’a rien d’une punition, bien au contraire !Matériaux perfectiblesSièges larges et confortables, rangements pratiques, tableau de bord minimaliste, c’est comme si le “nec plus ultra” n’avait pas le droit de cité ici. A part régler son siège, le volant et les rétroviseurs, il n’y a rien à faire pour se familiariser avec le Cactus. Et, honnêtement, cela fait du bien. On peut juste trouver à redire sur la qualité des matériaux, notamment sur le haut des portes où le plastique dur est omniprésent et pas très valorisant. L’ergonomie reste aussi perfectible. Faute de boutons, il faut en passer par l’écran multimédia pour tout, même régler la climatisation. Peu intuitif et peu pratique. Mais pas de quoi mettre en péril l’ambiance “à la cool” qui règne à lire aussi le Cactus n'aura pas de descendant© Bruno PicaultBien choyésSi l'on se sent bien au volant du Cactus, c'est aussi grâce au confort dispensé par le châssis. Depuis son restylage en 2017, le Cactus s’offre de série des amortisseurs à butées hydrauliques. Une coquetterie qui a tout de même son importance puisqu’elle permet à la petite Citroën d’opter pour des réglages de suspensions très souples tout en conservant une vraie progressivité sur les grosses déformations. Résultat, le Cactus avale ralentisseurs et trous avec un brio incomparable. Qui plus est, il filtre vraiment bien les petites irrégularités. On ne retrouve pas ici le moelleux d’une suspension pneumatique multi-chambres - c'est heureux vu le prix d'un tel équipement -, mais le français travaille remarquablement pour préserver vos vertèbres. Le tout sans devenir mollasson au volant, puisque le roulis demeure à peu près contenu. On peut tout juste regretter un manque de progressivité à la détente où les contacts avec les butées de suspensions peuvent être obligatoireQuitte à être détendu au volant, autant opter pour la boîte automatique. En essence, vous n’aurez d’autre choix que d’opter pour le PureTech 130, qui, réduction de gamme oblige, forme désormais un couple indissociable avec la transmission EAT6. Depuis notre dernier contact avec cette boîte à convertisseur, des progrès ont été réalisés, notamment dans la gestion des régimes de passage des rapports. Autrefois trop typée “sport”, elle semble maintenant avoir trouvé le bon compromis entre dynamisme et maitrise des consommations. En revanche, quelques à-coups sont encore perceptibles en ville. Rien qui ne soit vraiment dérangeant, mais cette EAT6 n’égale pas la douceur de ses concurrentes à double embrayage type DSG chez VW ou EDC chez Renault.© Bruno Picault3-cylindres toujours vaillantCôté performances, le 3-cylindres anime avec vigueur un Cactus qui sait contenir son poids puisqu’il affiche 1 085 kg sur la balance selon Citroën. Ses vibrations et son bruit sont bien maîtrisés, si bien qu’il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur autoroute à vitesse stabilisée. Cela dit, avec seulement 25 Nm de couple de plus que le 110 ch tout aussi pétillant, l’écart de performance n’est pas bien grand. Mais le plus petit des PureTech n’est disponible qu’avec la boîte essai Cactus PureTech 130 EAT6Confortable, accueillant et facile à vivre, le C4 Cactus continue de jouer une partition décalée et séduisante chez les compactes – ou SUV urbains, c’est à vous de voir. Mais le français le fait payer un certain prix puisque pour bénéficier de la version PureTech 130 EAT6, il faut opter pour la finition Shine, à 25 400 € minimum. Pour 1 000 € de plus, vous pouvez aussi opter pour un Renault Captur TCe 130 EDC en finition Intens certes moins original mais malgré tout plus valorisant et abouti. RenaultCaptur vs Citroën C4 Cactus. Comparación de las características técnicas, de equipamiento, seguridad y precios de Renault Captur y Citroën C4 Cactus. Editar comparación. Renault Captur. Life $2.678.200. Eliminar. Citroën C4 Cactus. C-Series Aut $2.022.000. Eliminar. Eliminar . Renault Captur. Life. $2.678.200 ο Citroen C4 Cactus είναι ελαφρώ ακριβερο αλλά δεν πληρώνει έλη κυκλοφορία. Value for Money Φθηνερο ο Captur Ημερομηνία δημοίευη 9/12/2016 ο Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi είναι ελαφρώ ακριβερο, μια και ην έκδοη Live κοίζει ευρώ, χρί ζάνε αλουμινίου, πί ηλεκρικά παράθυρα ή διαιρούμενο πί κάθιμα. Επιπλέον είναι ο μνο, που δεν πληρώνει έλη κυκλοφορία και η εγγύηη που παρέχεαι απ ην ανιπροπεία είναι 5εή. Πεναεή είναι και η εγγύηη ου Renault Captur 1,5 dCi, που είναι καά ι φθηνερο με ην βαική ου έκδοη Authentic να ξεκινά απ ι ευρώ, που μεαξύ άλλν προφέρει ον βαικ εξοπλιμ ο cruise control.
Comparatifstatique vidéo : la Citroën C4 Cactus face aux Renault Mégane et Peugeot 308. Désormais positionnée par Citroën comme une berline, la nouvelle C4 Cactus aura la lourde de tâche

Η πρακικηα και η καθημερινή άνεη μεακίνηη ην πλη έχουν υνώνυμο α SUV. Ή ακμα καλύερα α Crossover. Αφού, η δημοφιλή καηγορία που γνρίζει ολοένα και περιερη δημοικηα, αφορά SUV μικρά ε διαάει και με ι ικανηέ ου να επικενρώνοναι καθαρά ε κίνηη ον δρμο. Έι, ην καηγορία αυή θα υνανήει λα α χρειάζεαι ην καθημερινηά ου οικονομία καυίμου, πρακικηα, χώροι, υμβαικέ διαάει αλλά και χαμηλά κη υνήρηη. λα αυά υνοδευμενα απ λα α πλεονεκήμαα εν “υψηλού” αυοκινήου, π η αφάλεια, η καλύερη ραη και η υψηλή θέη οδήγηη. ην καηγορία ν Crossover θα βρει πολλέ επιλογέ. Κυρί γιαί είναι μία απ ι πιο περιζήηε. Έι, η ποικιλία έχει ην προκαθεδρία. Εμεί, υγκενρώαμε ι 3 οικονομικερε και value for money επιλογέ ην καηγορία ν μικρομεαίν SUV Citroen C4 Cactus, Renault Captur και Ford EcoSport. ι κοιν έχουν αυά α ρία και ε ι διαφέρουν; Ποιο είναι πιο οικονομικ και ποιο θα ευχαριηθεί να οδηγά; Και ελικά πώ θα επιλέξει ο με βάη αυά που εύ θέλει; Εμφάνιη Ποιηα εερικού AirBumps Πί παράθυρα Επιδει ο Citroen C4 Cactus προπαρουιάηκε ο 2014 και αμέ έκανε η διαφορά, αφού η εμφάνιή ου παρέπεμπε ε κάι ενδιάμεο ε Crossover και hatchback. Και η αλήθεια βρίκεαι εκεί η μέη. Αφού, ο C4 Cactus μπορεί να ανήκει ην καηγορία ν Compact SUV, ο η Citroen μοιράζεαι ην ίδια πλαφρμα και πλαίιο που χρηιμοποιεί ο C3. Βαική διαφορά; ο ψηλερο και λίγο μεγαλύερο αμάξμα. Αλλά και φυικά ο φούκμα ου πλαιίου. Με χαρακηριικ παράγονα αυού, α AirBumps ο πλάι. α AirBumps είναι που ου δίνουν και αυ ο μοναδικ χαρακηριικ που ο κάνουν να ξεχρίζει. Η ύπαρξή ου, ο, δεν είναι καθλου επιφανειακή. Αφού βρίκοναι εκεί ο πλάι ου αμαξώμαο, προκειμένου να ο προαεύουν απ μικροχυπήμαα και φθορέ. Πε φορέ, άλλε, έχει ανοίξει ην πρα ου αυοκινήου χρί να προέξει με αποέλεμα να βρει ε ένα κολνάκι που δεν φαιναν; Ή ακμα χειρερα να ε “χυπήει” κάποια πρα εν διπλανού αυοκινήου έπεια απ ένα απρεκο άνοιγμα. α AirBumps ου C4 Cactus Έι, αυ ο καινομο και αυχρονα προποριακ χαρακηριικ βρίκεαι εκεί για να φανερώει και ον πραγμαικ κοπ που προορίζεαι ο C4 Cactus ην πρακικηα και αφάλεια ην καθημερινή μεακίνηη ην πλη! Εερικ ο εερικ ου C4 Cactus είναι αρκεά ύγχρονο και προιδιάζει ε αυοκίνηο που καακευάηκε πρφαα και βγαίνει ακμα ην παραγγή. Διαθέει λα α υήμαα που θα υνανήει ε ένα ύγχρονο αυοκίνηο. Η ποιηα ου εερικού ου είναι αρκεά καλή και ο ύημα infotainment εύκολο η χρήη. α αρνηικά ου C4 Cactus θα υνανήει α πί παράθυρα. Αφού αυά δεν ανοίγουν προ α κά με ον γν ρπο, αλλά με μία ανορθδοξη κίνηη, ο πλάι. Κάι που πρέπει να έχει α υπψιν, ειδικά εάν καευθύνεαι προ μία αγορά. Πο καίει; ο Citroen C4 Cactus θα ο υνανήει με αρκεέ επιλογέ προ ο καύιμο και ον κινηήρα. Οι ημανικερε εξ αυών αφορούν ην περελαιοκίνηη έκδοη ν κυβικών και η βενζινοκίνηη έκδοη ν κυβικών. ην πρώη περίπη, υνανάαι με η χαμηλερη καανάλη απ λε. Με μία μέη καανάλη να αγγίζει α λίρα περελαίου ανά 100 χιλιμερα. ην βενζινοκίνηη έκδοη ν κυβικών, η καανάλη κυμαίνεαι α λίρα/100 χιλιμερα. Αυή η επιλογή κινηήρα αφορά και ην οικονομικερη, αφού η καανάλη μπορεί να είναι οριακά αυξημένη, δε υνοδεύεαι μ απ ην ιδιαίερη φρονίδα και α παραπάν κη υνήρηη εν diesel κινηήρα. ον δρμο ο ελαφρύ ου αμάξμα ν μλι 965 κιλών, καθιά ο C4 Cactus ένα ιδιαίερα βέλο και ευκολοδήγηο Crossover. ο ρίψιμ ου γίνεαι εύκολα και άμεα, ενώ η ανάρηή ου είναι υποδειγμαική. Άλλε, η ανάρηη είναι ο ομέα που φημίζεαι και δίνει ιδιαίερη έμφαη η καακευάριά ου εαιρία. Έι, απορροφά εύκολα υχν κραδαμού και προφέρει αθερά κραήμαα και αφαλή και φιλική υμπεριφορά. ο C4 Cactus, ο, δεν ενδείκνυαι για πορ διαθέει. Είναι ένα εξαιρεικ Crossover για εύκολη κίνηη ην πλη και άνεα αξίδια. Ένα μεαχειριμένο C4 Cactus θα ο υνανήει με μία μέη ιμή α Δε πιοποιημένα C4 Cactus! Renault Captur 2013 – 2020 Ευκολία ην οδήγηη Χώροι ο εερικ Κινηήρε Κιβώιο αχυήν Ανάρηη ο Renault Captur είναι ένα μικρομεαίο Crossover με ιδιαίερη εμφάνιη και αθερή απδοη ον χρνο. Αφού απ ο 2013 που έκανε ην εμφάνιη ου, έχει κααφέρει να γνρίει φαναικ κοιν που ο προιμάει, διαηρώνα η μεαπληική ου αξία ε πολύ καλά επίπεδα. ε αυ, ημανικ ρλο έχει παίξει ο η ευκολία και ο πρακικ ου χαρακήρα, ο και η ποικιλία ι επιλογέ ου κινηήρα. ο Captur είναι μία αφαλή λύη για κάποιον που αναζηά ένα μικρομεαίο Crossover για μεακίνηη ην πλη. Εερικ ο Renault Captur διαθέει ένα αναβαθμιμένο εερικ, με καλή ποιηα υλικών και πλούιο εξοπλιμ. Θα ο υνανήει με ην κλαική multimedia οθνη η Renault, η οποία ανάλογα ο πακέο ου εξοπλιμού διαθέει α πάνα, απ χάρε, γραφικά, κάμερα κλ. ο Captur θα υνανήει μεγάλου χώρου αποθήκευη που υμβάλλουν ον πρακικ ου χαρακήρα. ο πορ μπαγκάζ ου είναι χρηικηα 377 λίρν, ενώ εάν μεακινήει α καθίμαα μπροά εξοικονομεί άλλα 455 λίρα. Ενώ εάν χρειαεί επιπλέον χώρο, ρίχνονα α πί καθίμαα απελευθερώνει υνολικά λίρα αποθηκευικού χώρου. Κινηήρε Ένα απ ου βαικού λγου που καθιούν ο Captur δημοφιλέ, είναι η πληθώρα ν κινηήρν ου. ε αυού, θα υνανήει ην πιο μικρή ου έκδοη ον βενζινοκίνηο ν 900 κυβικών. Με απδοη 90 αλγν και μέη καανάλη λίρα ανά 100 χιλιμερα, ο Captur ην έκδοη ν 900 κυβικών αποελεί και ην πιο οικονομική επιλογή. βενζινοκίνηο θα ο υνανήει και α κυβικά. Εκεί, ο υπερροφοδοούμενο 4κύλινδρο αποδίδει 120 άλογα και 190 Nm ροπή. ε αυή ην έκδοη, η μέη καανάλη κυμαίνεαι α λίρα ανά 100 χιλιμερα. Η δημοφιλέερη έκδοη με η μεγαλύερη οικονομία καυίμου υνανάαι με ον περελαιοκίνηο dCi κινηήρα. Πρκειαι για έναν diesel κινηήρα που αναπύεαι απ η Renault υνανάαι ε πολλά ακμη μονέλα ο η εαιρεία, ο και άλλν εαιρειών ακμη και πιο premium. ην έκδοη αυή, ο Captur διαθέει 90 άλογα και 220 Nm ροπή, ενώ για 100 χιλιμερα θα κάψει περίπου λίρα. ον δρμο ο Renault Captur διαθέει μία άνεη και ιβαρή ποιηα κύλιη ον δρμο. Οι υμβαικέ ου διαάει με μήκο μέρν ο κάνουν εύκολο ην οδήγηη και πρακικ ην καθημερινηα. Η ανάρηή ου είναι ελαφρώ πιο κληρή απ ο θα περίμενε κανεί ε ένα μικρομεαίο Crossover. Αυ βέβαια ο κάνει πιο αθερ ον δρμο με αφαλή κραήμαα. Για ένα μεαχειριμένο Renault Captur θα χρειαεί να διαθέει ένα πο ν καά μέο ρο. Δε πιοποιημένα Renault Captur! Ford Ecosport 2012 – ήμερα Ποιηα καακευή Κινηήρε Οδική αίθηη Εερικ ιμή ην καηγορία ν μικρομεαίν Crossover η Ford δεν θα μπορούε να μείνει αμέοχη χρί κάποια υποψηφιηα. Η αμερικανική – εν η γενέει η – εαιρεία διαθέει, άλλε, μία μακρά ιορία και παράδοη ην καηγορία ν SUV. Έι, οι ανάγκε η εποχή και η ύγχρονη καθημερινηα, οδήγηαν η Ford ην ανάπυξη ου δικού η Crossover, που δεν είναι άλλο απ ο Ford Ecosport. ο Ford Ecosport είναι και ο παλαιερο μονέλο η ύγκριη, αφού προεμφανίηκε ο 2002. Φυικά, ο παρν υγκριικ αναφερμαε η δεύερη γενιά ου, η οποία έκανε ην εμφάνιή η ο 2012 και υνεχίζει μέχρι ήμερα. Με ένα ενδιάμεο Facelift, ο 2018. Κινηήρε & Μηχανικά μέρη ο Ford Ecosport θα υνανήει κανεί καά βάη με δύο επιλογέ βενζίνη ή περέλαιο. η βενζινοκίνηη έκδοη, ο δημοφιλέερο κινηήρα είναι μλι κυβικά. Βέβαια, αν αυά φέρουν ην υπογραφή η Ecoboost, υνοδεύοναι απ ην αξιοπιία και αποδοικηα που υνοδεύει η πολυβραβευμένη επνυμία ν υγκεκριμένν κινηήρν η Ford. Οι 125 ίπποι είναι ικανοί να ο κινήουν με αφάλεια και ευκολία, ενώ με μία μέη καανάλη α χιλιμερα αποελεί μία οικονομική επιλογή. Ιδιαίερα δημοφιλή είναι και ο περελαιοκινηήρα ν κυβικών. Ο κινηήρα αυ εξοπλίζεαι παραλλαγμένο και ο μεγαλύερο αδερφάκι ου, Ford Kuga. ην επιλογή ου περελαίου, ο Ecosport θα κάψει καά μέο ρο λίρα καυίμου για μία διαδρομή 100 χιλιομέρν. Οδική υμπεριφορά Αν και εερικά ο Ford Ecosport δείχνει α χρνια ου ε χέη με α άλλα δύο ειδικά α pre-facelift μονέλα, η οδική υμπεριφορά αποζημιώνει. ον δρμο ο Ecosport είναι ο καλύερο απ η ύγκριη. Η κληρή ανάρηη ο καθιά οδηγικά ειαμένο, ενώ ι υψηλέ αχύηε είναι αθερ και προδίδει ιγουριά. Ένα μεαχειριμένο Ford Ecosport θα ο υνανήει με μία μέη ιμή α Βρε πιοποιημένα Ford Ecosport! υμπεραμαικά ο Ford Ecosport προφέρεαι για κάποιον που αποζηά ένα μικρομεαίο Crossover που να μη θυιάζει ην οδική αίθηη και υμπεριφορά. Θα παραμείνει αθερ ε μεγάλε αχύηε, κάνονα α αξίδια άνεα και εύκολα. Εάν αναζηά ένα Crossover για ην καθημερινή ου μεακίνηη, ο C4 Cactus είναι μάλλον εκεί που πρέπει να ρέψει ην προοχή ου. Αφού, ο γαλλικ μονέλο διαθέει ι πιο υμβαικέ διαάει. Ενώ οι επιπλέον προθήκε και πινελιέ – π α AirBumps – θα ε κάνουν να ξεγνοιάει απ άγχη, π γραζουνιέ και μικροχυπήμαα η καθημερινηα. Εάν, πάλι, αυ που αποζηά είναι μία μέη λύη που να ακροβαεί ε αυά α 2, ε ο Renault Captur αποελεί ον υνδεικ κρίκο. ο γαλλικ Crossover υνδυάζει ην άνεη η πλη με ην οδική υμπεριφορά με έοιο ρπο που η μεακίνηη γίνεαι παιχνιδάκι. Επίη, ειδικά ην περελαιοκίνηη έκδοη θα ο υνανήει με μία απ ι χαμηλερε κααναλώει, για να προθέει ένα βαικ πλεονέκημα η καθημερινηα η οικονομία καυίμου. ου Αξίζει Καλύερο Αυοκίνηο! η Spotawheel επαναπροδιορίζουμε ον ρο “εμπιούνη” ον χώρο ου αυοκινήου! Πουλάμε ελεγμένα αυοκίνηα που έχουν περάει επιυχώ ου αυηρερου ελέγχου. Πιοί ι αρχέ μα για απαράμιλλη διαφάνεια, παρέχουμε δρεάν ην γραπή εχνική αναφορά 200+ ημείν για να ξέρει α πάνα για αυ που αγοράζει. Φέρνουμε ο αυοκίνηο που θέλει ην πρα ου για Test Drive ή για μέγιη αφάλεια ου δίνουμε ην δυναηα ανέπαφη αγορά με δικαίμα πλήρου επιροφή χρημάν και δρεάν αποολή ε λη ην Ελλάδα! Και θα είμαε δίπλα ου, προφέρονά ου εγγύηη έ και 5 χρνια! Γιαί ου αξίζει καλύερο αυοκίνηο – ο πιεύουμε!
^{RenaultCaptur vs Citroën C4 Cactus : l'essai comparatif en vidéo (2014) L'argus. 4:32. Comparatif statique vidéo : la Citroën C4 Cactus face aux Renaut Mégane et Peugeot 308. Caradisiac. 2:33. C4 Cactus : l’as de Citroën qui pique Dacia ? 7pmTV. 3:28. Découverte : Moscou au volant du Dacia Duster (Emission Turbo du 14/09/2014) Turbo. 4:39. Comparatif :} ^{Aspects pratiques C3 Aircross, enfant de monospace D'un côté, le C4 Cactus cultive l'esprit épuré jusqu'à son aménagement intérieur. De l'autre, le C3 Aircross se veut plus complet mais aussi plus ludique. Citroën n’était visiblement pas convaincu des capacités du C4 Cactus à pouvoir batailler dans l’arène grandissante des SUV urbains. Au moment où ce dernier tentait de répliquer face à des assaillants fort bien pensés, voilà que la direction décide de lui envoyer dans les pattes un nouveau concurrent, le C3 Aircross. S’il prend lui aussi des allures de petit 4x4, ses proportions plus haut et plus étroit laissent encore entrevoir son devoir de remplacer un C3 Picasso qui a, un temps, fait le bonheur des petites familles en quête d’aspects pratiques. Si la banquette du C4 Cactus est plus confortable, l'espace à l'arrière du C3 Aircross est plus généreux, avec plus d'aspects pratiques. Et à ce jeu, le nouveau venu mène les débats. Son habitacle plus spacieux fourmille de rangements, se dote d’une banquette coulissante à sa sortie, celle du C4 Cactus n’était même pas fractionnable…, de vitres arrière descendantes quand celles de son frère ne font que s’entrebâiller, et d’une modularité plus poussée. Côte coffre, le C4 Cactus 348 l n’a pas non plus grand-chose à rétorquer face aux 410 l de chargement proposé par son rival, dont la soute est aussi plus facile à charger grâce à un plancher de coffre réglable capable d’effacer le seuil de chargement. Enfin côté ambiance, si la partie supérieure de la planche de bord du C4 Cactus maîtrise plutôt bien le style ’voiture essentielle’’ surface plate habillée de sangles pour la boîte à gant, implantation des deux écrans, force est de constater que le C3 Aircross, sans faire référence dans la catégorie, propose une ambiance plus joviale et ludique. Plus familiale, en somme. Le coffre du C4 Cactus est à la fois plus petit et moins pratique que celui du C3 Aircross Équipement un C3 Aircross moins chiche et plus moderne L'optionnel toit vitré du C4 Cactus n'est pas ouvrant. Les gammes respectives de nos deux protagonistes se font là aussi, et c’est logique, écho. En entrée de gamme Live, le C4 Cactus joue le minimum syndical avec la climatisation, le régulateur de vitesse et l’écran tactile de 7 pouces radio et bluetooth uniquement. De son côté, le C3 Aircross en finition d’appel disponible uniquement avec le PureTech 82 et le BlueHDi 100 est un peu plus fourni côté équipement alerte de franchissement involontaire de ligne, allumage automatique des feux, lecture des panneaux de signalisation disponibles sous forme d’un pack à 450 euros dans le C4 Cactus. La dotation est plus complète, bien qu’il facture la climatisation et l’écran tactile, étrange. Mais ces versions n’ont pour but que de créer un prix d’appel, et la majorité des acheteurs se tourneront vers les finitions supérieures Feel et Shine essayée ici. Dès lors, ces deux Citroën ’offrent’’ la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les jantes alliage de 17 pouces et le radar de recul. Mais il faudra encore piocher dans la liste d’option pour profiter du toit vitré ouvrant sur le C3 Aircross, des sièges avant chauffants, du Grip Control ou de la sellerie cuir. Le C3 Aircross est le seul à proposer le chargeur smartphone par Le C3 Aircross a tout de même droit à quelques petits raffinements indisponibles chez son grand frère, comme l’affichage tête haute couleur et le chargeur smartphone par induction. Classement aspects pratiques 1er Citroën C3 Aircross 2e Citroën C4 Cactus Budget une question de philosophie En faisant désormais l’impasse sur la motorisation essence de base Puretech 82 ch, le C4 Cactus affiche un prix plancher plus élevé 18 650 €, soit 2 250 € de plus que le moins cher des C3 Aircross, certes moins puissant, mais mieux doté en entrée de gamme. A motorisation équivalente, le C4 Cactus est toujours plus cher d’environ 2 000 €. En finition Shine et lorsqu’il est motorisé par le plus puissant des moteurs essence Puretech 130, il ne réclame pas moins de 22 550 €, lorsque le C3 Aircross équivalent débute à 20 400 €. Mais il faut aller fouiller dans les listes d’équipement pour voir que le C4 Cactus devient alors plus généreux en proposant de série l’accès et le démarrage sans clé, la caméra de recul et le siège passager réglable en hauteur. A quelques détails près, les tarifs sont donc très proches, même s’il sera plus facile de faire grimper la facture sur le C3 Aircross, à l’équipement plus moderne et systématiquement plus onéreux. Aucune différence au niveau garantie, fiabilité ou coût d'entretien qui sont communs aux deux modèles. En raison du succès des crossovers urbains, le C3 Aircross devrait moins décoter. Classement budget 1er ex-aequo Citroën C3 Aircross et Citroën C4 Cactus} ^{ElCitroën C4 Cactus 2022 llega al mercado nacional con la propuesta de ser el principal producto de la marca para el segmento SUV, ocupando el lugar del Aircross, que ya no se vende aquí. Fabricado sobre la plataforma PF1, la misma del Citroën C3 y del Aircross, el Citroën C4 Cactus 2022 tiene un Leer más »Citroën C4 Cactus 2022 Precio Argentina}
DetailComparison - Citroen C4 Aircross HDi 150 Exclusive 2015 - vs - Renault Captur Iconic Nav 2017, their videos (reviews, off-road, commercials, crash tests) and images, Features,Price, Specifications, difference . Skip to main content. Login; SUVdrive. Comparisons; Used; All SUVs; Videos; News; Sell Your SUV. Search form. Search . Comparison - Citroen C4 Aircross HDi

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ΤοC4 Cactus της δοκιμής κινείται από τον σύγχρονο κινητήρα πετρελαίου BlueHDi της γαλλικής εταιρίας, ο οποίος υπερκαλύπτει τις σύγχρονες προδιαγραφές ρύπων της Ε.Ε. Αποδίδει 100 ίππους και 254 Nm 3Renault Captur 4 Kia Stonic; 5 Citroen C3 Aircross 6 SEAT Arona 7 VW T-Cross 8 Peugeot 2008 9 Πόσο θα τα αγόραζες χώρια; Renault: AutoMotivo μάθε περισσότερα. Hyundai: Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. μάθε περισσότερα. Kia: Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. μάθε περισσότερα. Renault Clio ετοιμοπαράδοτο με .